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25 janvier 2013 5 25 /01 /janvier /2013 09:33

Sa fais un moment que je cherche quelques pièce pour la 11 familiale .

Puis en réalisant un tour sur mon forum préfère (GMT) j'ai trouvé cette annonce pour une traction totalement rouillé...

 

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Il s'agit d'une 11F avant guerre. L'armature de la banquette a l'air bonne et le bloc moteur est présent

 

Je me déplace surtout pour la banquette …

 

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La suite aprés l'opération :)

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15 janvier 2013 2 15 /01 /janvier /2013 14:31

Bonne année à tous!

Bonne année à tous les passionnés d'automobiles qui vienne faire un petit tour sur ce blog.
Beaucoup de kilomètres en traction/automobiles anciennes, bonne santée, du bonheur à vous et vos proches.

Pour cette année fini de dormir pour les Rackkamobiles !!!

 

En projet :

 

- la 11F de 1939 part chez le carrosier car avec mon travail (Pat2d) je n'ai plus le temps de m'occuper de la carroserie.

- En Juillet/aout est prevue un voyage d'une semaine en corse avec la 11B de1951.

 

A trés bientot sur la route .

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3 décembre 2012 1 03 /12 /décembre /2012 11:41
Ce film fut tourné sous la direction de Léon Poirier. En un rappel au célèbre "Métropolis" et à d’autres films réalisés dans diverses usines (dont Renault), il présente une visite des Usines Citroën et du montage de la nouvelle 7 à traction avant. On y voit des presses emboutir les panneaux de la Monocoque, la soudure Eclair et tout le processus industriel, du ferrage à la mise en peinture et aux réglages finaux en bout de chaînes. Il semble que la plupart des photos d’usine du printemps 1934 soient extraites de ce film. L’enregistrement contient, parait-il, un exposé d’André Citroën lui-même.
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7 novembre 2011 1 07 /11 /novembre /2011 20:32

Voilà ma 4eme traction !

Une sublime 11F de 1939 .

Elle est relativement saine je suis aller la chercher a 500km de chez moi avec un ami qui a eu la gentillesse de me faire le transport !!!

 

Elle possède 3 plaques sur le jambonneau c'est étrange il semblerais que la 3eme plaque soit celle de réquisition pendant la guerre .

 

Quelques photos :

 

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Pour la totalités des photos voir ce lien :

 

https://picasaweb.google.com/100284615874298455148/Ma11F#

 

Vous pouvez suivre le démontage sur cette page :

 

11Familliale de 1939

 

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30 septembre 2011 5 30 /09 /septembre /2011 10:43
Voila le moteur est terminé juste a temps pour monter a Millevaches en Corrèze !
Terminer oui mais aucuns tests n’on était effectuer ... la voiture a fait 4km avec son nouveau moteur et il es temps de monter la traction en Ardèche ...
Mais sa ne fait pas peur a la Rackkamobile !!!
Départ prévu le lendemain matin a 9h30 ... pour partir finalement à ... 13h30 pas pressé la rackkafamillie
Itinéraire ??? la Nationale 7 (on ne pouvais pas ne pas la prendre)
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Vous reconnaissez surement les paysages !
L’automobile se régale sur cette national mais la circulation est quand même très dense ...
C’est moi qui trace la route (j’ai la carte quoi) donc je décide de quitter la national 7 pour rendre des tout petits chemin !
Astuce ??? J’ai le GPS sur le iPhone on choisi itinéraire a pied pour avoir vraiment que des petites routes sublime!
La les paysages sont vraiment superbes ! on croise aucune voiture ,la traction est la reine de ces petites route !
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bon il comance a ce faire tard nous reprenons la national 7 car nous sommes encore dans le Vaucluse :(
Le reflet d’une belle traction !
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Pour éviter toute les villes comme orange Montélimar je décide de passer de l’autre coté du Rhône et rejoindre la N86
on traverse par St-Lauren du Pape l’ange de calandre fend l’air !
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Arriver au Pousin vert 18h j’appel notre revendeur de pièce préféré pour lui montrer mon moteur !
Voila ! Maintenant nous connaissons la route par cœur pour arriver à notre maison secondaire ardéchoise !
Jusque l’a aucun problème la traction roule bien ! Pur plaisir !

Il faut passer à la pompe quand même … ma jauge ne fonctionnant plus pourquoi prendre des risques inutiles .

 

Consommation :

 

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20 litres pour 227km …

  

Une moyenne d'environ 8,9litre/100 c'est vraiment raisonnable … avant de refaire le moteur je consommé du 15litres/100 avec la même conduite. 

 

 

On attaque le col de la Mur bien connut pour être très raide ... la traction monte toute fière ! Puis arriver presque au point le plus haut perte de puissance ... sa avance plus ... elle s’engorge !
On s’arrête sur le bort de la route ... je sort la sonde je la plonge dans le radiateur ... température ??? Plus de 100°C 
 
une personne très gentille s’arrête pour parler de la traction et me dire que sa mère à une 11C malle bombé qu'elle veut débarrasser rapidement ... vous me connaissez je saute sur l’occasion pour lui donner mon numéro de téléphone ... je suis toujours prêt a rendre service !!!

Enfin j'ai toujours pas reçu son appel depuis le temps ...
Aller une petite pause et on redémarre ... tous va bien ... on débute la descente donc sa vas aller !
 
Arriver a St-Agreve à la nuit la Rackkamobile peut ce reposer elle a rouler pendant 7 heures d’affiler sans ce plaindre !
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Il mes reste une semaine avant d'aller rejoindre la bande du GMT à Millevaches et le rodage de la rackkamobile n'est que a 340kms … Il faudrait au moins que je réalise le premier resserrage de la culasse et une première vidange .

 

Donc départ pour le Gerbier de jonc pour ce balader un peu sur le plateau tranquillement !

 

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Les paysages sont toujours tellement majestueux .

 

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 Un petit arrêt pour manger une glace type à la crème de marron la traction reste sur le parking et tous les clients du glacier la prenne en photos. Quelle star cette Rackkamobile 

 

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Retour par le Mont Mezenc et Chaudeyrolle.  

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Un petit arrêt pour la vessie des vieu... bah non celle des jeunes Quentin un peu de tenue quand même !

 

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Enfin ma traction me fait toujours rêver quand même :

 

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Petite photo devant Jean Le Didon pour imiter Real !

 

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Voilà j'ai atteins 530kilometre en tournant pendant toute une journée sur le plateau je vais pouvoir resserrer ma culasse !

 

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21 juin 2011 2 21 /06 /juin /2011 01:05
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Pour me simplifier la vie je vais vous épargner toute la partie du démontage/nettoyage
 
 
Voila a l’heure d’aujourd’hui j’ai réuni toutes les pièces pour remonter le moteur !
 
Le vilebrequin est rectifié en cote de réparation de 0.50 j’ai tous les coussinets neufs j’ai les bielles de 11D enfin la total quoi ;)
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Coté bloc moteur j’ai nettoyé et repris tous les filetages pour être tranquille et que le remontage ce passe en douceur !
 
TOUTES les pièces du moteur sont peintes.
 
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La culasse est terminé le tube a eau changé les soupapes rodées les pastilles de dessablage aussi.
 
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Le bloc moteur sur son nouveau support moteur 
 
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Le remontage vas débuté le moteur est sur un support qui me permet de le faire tourner pour pouvoir aussi bien travailler dessus que dessous dans me casser le dos .
 
J'ai toutes les pieces neuves :
 
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Aujourd’hui  le 22 Juin 2011.
 
J’ai monté mon vilebrequin une première foi pour régler le jeu latérale qui doit être compris entre 0.10 et 0.15 mm.
 
Un commence par monter les coussinets de paliers sur le bloc :
 
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Je pose le vilebrequin dans ses demi-coussinets que j’ai préalablement huilé
 
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Une fois les autre demi coussinets posé dur les paliers je les monte sur le bloc en les serrant au couple préconisé par le DR qui est de 7m.kg, soit environ 70 Nm…
 
Il faut les serer progressivement les uns après les autres et en vérifiant qu’il n’y a pas de point dur !
 
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C’est bon sa tourne !!!
  
Voila c’est l’a l’amusant …
 
Je pense que j’ai au moins démonté et remonté ce pauvre pignon de distribution une bonne 20ene de fois !!!
 
Alors mon problème ???
 
J’avais un jeu de 0.35 (je rappel que le DR préconise entre 0.10 et 0.15) cependant quand je le sérés … le vilo ne tourné plus …
 
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J’ai mis un moment à localiser le problème ! Les 2 coussinets ne sont pas aligner, je cherché à régler le jeu sur celui qui était le plus en retrais et je n’avais pas remarqué la différence !
 
J’ai donc re-réglé le jeu mais au niveau du palier le plus qui frotté sur le vilo je suis arrivé a 0.14, donc c’est correcte, cependant je vais voir si il n’y as pas une solution pour aligner mes coussinet avant de remonter l’ensemble.  
 
Voila entre temps je suis allé récupérer l’appareil pour tarer (comme moi) la pompe à huile.
 
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J’attends la bille plus le ressort qui était très usé, pour remonter ma pompe à huile et la tarer.
 
Passons supérieure du bloc ! (très pratique ce support moteur quand même)
 
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J’ai un problème de hauteur de chemises …
 
Une fois les chemise posé sans leurs joints j’ai un retrais par rapport au bloc de 0.90mm plutôt important je trouve !
 
Le DR préconise un dépassement des chemises entre 0.05 et 0.10mm mon vendeur de pièces préféré vend que des joints de 1mm je pense que sa devrais faire juste l’affaire.
  
Puis quand même par curiosité j’ai attrapé une de mes anciennes chemises pour comparer ! Et la surprise !!!
 
C’est les chemises de re-fabrication qui ne sont pas conformes !
 
 
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On voit bien que les chemises ne font pas la même hauteur (désolé pour le flou …)
 
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Voila c’est tout pour aujourd’hui j’ai était obligé de mettre la Rackkamobile dehor et de la monter (en la tirant) devant ma maison.
 
Voila c’est tout pour aujourd’hui ca avance l’entement mais surement.
 
 
Aujourd’hui le 22 juin 2011-06-22
 
J’ai monté les coussinets sur les bielles !
 
Ils sont un tout petit décalage mais je pense que sa peut rester comme sa !
 
On met de l’huile sur les bielles est sur le coussinet avant d’assembler de tou comme sa l’insertion e fait facilement.
 
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Et voila c’est en place !
 
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Le décalage est bien visible :
 
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Une fois terminé j’ai emballé les bielles je les ressortirais le jour du remontage !
 
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Voila coté bielle fini
 
J’ai « rodé » aussi le plan de joint des embases de chemise avec de la pate à roder les soupapes et une vielle chemise que j’ai « trafiqué » 
 
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Pour roder j’ai dans un premier temps le vilo qui était encore sur le bloc
 
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Ensuite un peu de pate à roder et de la patience comme pour les soupapes !!!
 
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Maintenant au tour de la culasse je n’en ai pas terminé avec elle !
 
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Il me resté a monter la rampe de culbuteur dessus mais j’attendais d’avoir la confirmation qu’il faut les joints sur mon moteur !
 
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Alors on position tous les joint avec un peu d’hermétique surtout pour celui oui il y a le passage d’huile.
 
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Voila une foi la rampe « présenté » avec les arrêtoirs :
 
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ATTENTION !!!! Ne surtout pas oublier de vérifier la présent ces petites rondelles a chaque pallier !!! Si non au serrage c’est la casse assuré !!!
 
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Bien sur j’en avais perdu une, je suis donc allé taper dans mes pièces voir si il en resté sur une de mes rampe de culbuteur !
 
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Ensuite serrage au couple préconisé dans le DR soit 1.2mkg
 
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Une foi le serrage terminé j’ai donc rabattue tous les arrêtoirs ,c'est à ce moment qu’on as l’impression que c’est terminé , mais NON !!!
 
Regardé  ce qu’il a fait ce touriste !!
 
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J’ai inversé deux culbuteurs !!!
 
Bien sur je men rend compte une foi tous serrer et arrêté !
 
Pas grave j’ai juste sortie et remonté dans les règle de l’art par chance l’hermétique n’avais pas encore trop collé le joint !
 
Voila c’est régler et c’est tout beau !!!
 
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Je ne résiste pas il faut que je la pose sur le bloc !!!
 
 
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   LA POMPE A HUILE :
 
La pompe a huile est un element clef du moteur sa restauration est importante est pas à prendre a la légere
 
J'ai la joie de faire partie d'un club de traction et il ce trouve qu'il possede le banc de tarage de la pompe à huile .
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La pompe a etait entierement n'étoyer je n'ai pas changer les pignons qui le presenté pas d'usure et aucuns points dur ce fesait sentir.
 
J'ai quand meme acheter une bille et un ressort neuf :
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Voila la pompe est remonté reste le tarrage a realiser :
 
Maintenant je fait ma cuisine :
 
Comme prescrit dans le DR je fai chauffer l'huile a une temperature de 60°C (dans la cocote de la cuisine n'oublier pas de plus venir manger chez moi)
 
Voila pendant que l'huile chauffe a petit feu je monte la pompe a huile sur le banc :
 
Preparation aussi de la perceuse : reglé sur environ 1000 tour/min
 
Voila la pompe est corectement régler elle sort 1,7Bars a environ 1000 tours/min comme la précision de la perceuse n'est pas Top j'ai preferé plus que 1,5 Bars (prescri dans le DR)
 
Voila pour la pompe a huile elle attend d'etre monté sur le molin
 
Je passe au montage du haut moteur je numérote les chemises/pistons pour ne pas les dépareiller.
 
J’ai était obliger de commander des joints d’une épaisseur de 1 millimètre pour avoir un dépassement correct.
 
Voila j’ai monté les joint à l’huile moteur sur les conseils d’un ami mécaniciens.
 
Une fois les chemises en places j’ai un dépassement de 0.10 millimètre je suis donc dans les cotes correcte de dépassement des chemises !
 
Pose des poussoirs (l’arbre à came est déjà sur le bloc)
 
Puis pose de la culasse :
 
Voila pour le haut moteur c’est fini !
 
On a une jolie vue des soupapes de la dessous !
 
Passons à la pompe à huile
 
J’ai enfin reçu mon colis avec ressort+ bille pour la pompe à huile.
 
Un simple montage
 
Maintenant je suis les étapes du DR !
 
Je commence ma cuisine !
 
Je fais monter à une température de 60°C
 
J’ai bien sur préalablement monté la pompe à huile sur le banc et monter l’adaptateur pour faire tourner la pompe à huile avec ma perceuse qui tourne environ a 1000/minutes.
 
Elle monte à une pression correcte une fois régler.
 
Je Passe au bas monteur j’ai monté les pistons + bielle dans les chemises et le vilebrequin (j’avais déjà régler le jeu latérale).
 
J’ai monté toutes les vis au frein filet fort.
 
J’ai bien dégraisser les filetage au dégraissant mécanique, puis on met de l’huile sur la porter des coussinets sur le vilo .
 
Et serrage à 5Kilos.
 
Maintenant la distribution !
 
Je n’avais pas les douilles qu’il faut du coup je suis rapidement allé en acheter un jeu premier prix … je n’ais pas trouver juste les douilles, il faut dire que je suis le seul à chercher ce genre matériel un dimanche matin.
 
Une fois le calage bien réaliser serrage à 15kilos pour l’écrou de l’arbre à cames et 20 kilos pour celui du vilebrequin.
 
Pour pouvoir forcer je calle la vilo avec une calle de bois.
 
J’avais l’outil mais j’ai préféré l’utilisation de la calle de bois.
 
 
 Article en cour de création merci de votre compréhension …
 
 
 
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30 mai 2011 1 30 /05 /mai /2011 15:11

 Navacelles

 

Parmi les sites célèbres des Grands Causses, le Cirque de Navacelles est visité chaque année par des dizaines de milliers de touristes. Ceux ci, viennent admirer le canyon découpé par la rivière « la Vis », au travers des calcaires et des dolomies du Causse de Blandas.

Au fond du canyon, 300 mètres plus bas, la Vis tombe en cascades au village de Navacelles, accroché aux rochers, respectant ainsi une boucle à fond plat de champs cultivés, qui entourent un petit relief de calcaires. L'ensemble est dominé par des versants recouverts de quelques éboulis vifs, qui dessinent un grand amphithéâtre, dont les barres calcaires constitueraient les gradins.

 

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Un lieu paisible loin de l’urbanisation et des zones industrielles ou commerciales de      notre environnement quotidien. Ici, la nature demeure souveraine, jour après jour…enfin presque.

En effet
, en ce week-end ensoleillé du 24 et 25 juillet 2010, la quiétude du site est rompue par une randonnée motorisée constituée d’une vingtaine de Traction Avant, une Rosengart Supertraction LR539 de 1939 et une Hotchkiss Modane Coupé de 1938!

Une équipée, qui, loin d’être sauvage a plutôt fière allure.

Chaleureusement convié au périple, je me décide tardivement, tiraillé par l’envie de participer et l’angoisse d’embarquer ma Traction dans une aventure trop ambitieuse. Cela fait quarante ans que la belle n’a pas vu l’asphalte…


Etape une : derniers préparatifs : certificat d’immatriculation, pneus, contacteur de stop...facile…

 

Etape deux : regrouper le nécessaire de camping pour quatre personnes… facile…

 

 

Etape trois : charger le tout dans le coffre du véhicule…facile…il suffit de s’y reprendre en cinq fois, jusqu’à ce que la malle plate ferme !

 

 

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Le départ est donné le samedi matin à 9 heures, , ma mère, un ami et mon père fièrement installé au volant. Direction l’aéroport de Marignane, pour récupérer des amis corses et rejoindre Patrick, qui les véhiculera dans sa superbe 11B.

Notre première étape est une pause repas à Nîmes, dans une très sympathique brasserie « les trois brasseurs ». Un repas délicieux, une consommation de bière effectuée avec une modération modérée, et direction Navacelles.

 

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Un temps superbe, des paysages splendides, nous roulons en Traction…quoi d’autre ???
 

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En fin d’après midi, nous atteignons un charmant village situé près du Cirque de Navacelles, repérons le camping et installons notre camp, parmi des Tractions venues des quatre coins d’Europe, Italie, Belgique, Allemagne...

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 Rencontre avec tous, présentation de chacun, les échanges fusent, les capots s’ouvrent, il est temps d’effectuer les vérifications d’usage des mécaniques avant de les laisser reposer pour la nuit.

Pour les équipages, rassemblement à l’auberge du village pour un repas délicieux et une soirée de rêve ou il n’a été question que de… TRACTIONS !!!

Le lendemain, après une nuit bien méritée, départ du convoi pour le Cirque pour une belle promenade et pour rejoindre le lieu du pique-nique.

La descente dans le cirque se passe bien, les freins répondent.

La remontée aussi, aucun embrayage ne broute et aucun véhicule ne reste en bas.

 

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Voici enfin le lieu du pique-nique, les Tractions s’alignent dignement, leurs passagers eux, s’installent de façon moins stricte, dans un joyeux pique nique.

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Les spécialités culinaires et les bouteilles du lieu d’origine de chaque véhicule circulent, dans un échange culturel et fraternel.

 

 

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Digestion, sieste, voilà qu’il est temps de rentrer, nous avons de la route à faire. Après un au revoir à tout le monde, un grand merci à la personne qui a préparé ce super rassemblement d’amis unis par la même passion, c’est le départ de l’équipage marseillais, drômois et corse.

La route se passe assez bien … à part un problème sur ma traction … un pneu qui éclate! Plus de peur que de mal, heureusement mais une jante HS …

Nous voila rendus à bon port… La belle va se reposer, fière de ses 500 km du week end… nous aussi !!!

 

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5 mai 2011 4 05 /05 /mai /2011 23:39

Ma boite fonctionné bien j’avais juste la buté qui faisais un peu de bruit mais je l’avait la par terre et je me suis dit que je suis obligé de regarder un peu dans qu’elle état elle est …

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Hé bien ce n’est pas jolie jolie tous sa !  

 

Alors comme on voit rien l’huile est totalement pourrie (elle n’a que 1000kms) et dans tous les cas je vais lui refaire une belle peinture je nettoie avant de contrôler !DSCN2712.JPG

 

Avant :

 

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Après :

 

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C’est déjà mieux pour contrôler au propre !

 

 

Alors résulta des courses !

 

Couple conique vraiment beaucoup piqué par la rouille au niveau de la porté !

 

Pignons piqué aussi par la rouille !

 

Pas de jeux excessifs mais sa me couterais trop cher de remettre cette boite en état !

 

Alors on sort la boite de 11D que j’ai en plus je ne prend pas beaucoup de risque elle n’a que 45 000kms !

 

 

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 Aprés un demontage+netoyage et contrôle c’est la bonne !

 

 

 

 cependant elle etait sur un 11D donc la cloche d'embrayqge n'est pas la meme pour un moteur perfo !

 

Les cloches de 11D et de 11 perfo étant différentes j’ai était obligé de recupere celle de la boite HS pour la moteur sur la nouvelle boite !

 

Je démonte je ponce entièrement l’extérieure de la boite (je n’ai pas nettoyé l’intérieure comme sa la peinture n’a pas accroché)

 

Voila un jolie vert ! (il est beaucoup plus foncé mais avec le flash sa donne sa)

 

 

 

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Ensuite pour terminé la cloche j’ai :

-         démonté tous les goujons je les ai passé a la brosse métallique sur touré.

-         nettoyé complètement l’intérieure du coté boite.

-         Nettoyer toutes les portées

 

 

 

 

Maintenant passons à la buté d’embrayage !

 

Pour le démontage :

 

On retire les trois petits rivets. Soit on arrive à les sortir soit on leur met un petit coup de meule !

 

Ensuite le capot sort seul et on arrive à sa :

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Ensuite il suffit de sortir le roulement en le cassant par derrière avec un jet ou autre !

 

Et on arrive a sa :

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Quoi de plus simple que de refaire une butée ???

 

BHa ce n’est pas le cas quand on a des problèmes avec les re-fabrication !

 

Le roulement était trop épais !  

 

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Alors solution ??? Repercé un peut le capot en tôle et l’usiner un peu pour que le roulement passe librement !

 

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Amicalement. 

 

 

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5 mai 2011 4 05 /05 /mai /2011 00:15

La rackkamobile fonctionné très très bien cependant ma butée d'embrayage était brillante alors j'ai décidé de la changer !

 

 J'ai donc sorti l'ensemble moteur/boite.

   

Pour le sortir c'est très facile je n'ai même pas eu besoin de démonter une des rotules des trains avant comme on me l'avait conseillé.

 

J'ai juste débranché tous les périphériques fait une bonne vidange boite+moteur !

 

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Pour de l'huile qui a 500km elle est bien noir !

 

 

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Voila la bete est sorti !

 

 

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LE moteur d'un coté de l'atelier :

 

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LA boite de l'autre :

 

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3 mai 2011 2 03 /05 /mai /2011 01:32

A l’occasion du week-end de la chandeleur une sortie a été organisée par un membre de la Traction de Provence !

 

Je vous l’aise imaginer ce que l’on a mangé ;) mais avant de passer a ta table un petit tour est organisé et une visite de l’atelier de santon de mes parents est planifier !

 

Dimanche matin bien paisible et voila que 11 tractions (ils ne l’ont pas fait exprès) d’ébarque dans mon jardins et en plus il y a une ID et une PIGEO au milieu !

 

Bon fini le blabla pourquoi pas un petit diaporama en musique ???

 

 

 

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